真实赛车3无限金币版v2.3.2

真实赛车3无限金币版游戏中是一款以赛车为主题的模拟驾驶游戏，真实赛车3无限金币版游戏中内设多种车辆，还有超多的游戏赛事，在这里完成更多的任务，和赛车手一起比拼，真实赛车3无限金币版等你来体验，快来下载吧！

真实赛车3无限金币版游戏简介

一款由EA发布的竞速大作。其强悍的画面令人惊艳无比，而操控方面的表现使其在玩家心目中的地位更是难以动摇。现在《真实赛车3》轰鸣而至，让你再一次体验速度与激情。游戏有着比以往更多的赛事，诸如比赛杯赛、耐力赛、短程加速赛等等。

真实赛车3无限金币版游戏特色

真正的汽车

乘坐福特，阿斯顿·马丁，迈凯轮，科尼赛克和帕加尼等制造商生产的250多种汽车。

真实足迹

在来自全球顶级地点的19种真实轨道上以多种配置燃烧橡胶，包括Silverstone，Hockenheimring，勒芒，迪拜赛车场，Yas Marina，美洲巡回赛等等。

真实的人

在全球8人跨平台实时赛车中与朋友和对手竞争。或参加任何竞赛，以在Time-Shifted Multiplayer™中挑战其AI控制版本。

比以往更多的选择

参加4,000多个赛事，包括一级方程式赛车大奖赛，杯赛，淘汰赛和耐力挑战赛。从多个摄像机角度查看动作，并根据喜好微调HUD和控件。

顶级赛车经验

由出色的Mint™3引擎提供动力的Real Racing 3具有详细的汽车损坏，功能齐全的后视镜以及动态反射的功能，可实现真正的高清赛车。

真实赛车3无限金币版游戏技巧

1、22人杯赛：比赛一开始时不要急于抢内道，刚开始时22人都涌于内道，车辆根本行驶不畅，这时可以选择从外道走，

那边人少，很快就能超过至少5辆车，到了开始半分钟以后就可以选择抢内道来追赶前面的人以及拉开和后面人的距离，

切记尽量在行驶到较长直道前超过第一名，否则很难再超过，当然，如果看到后方有人追来可以“龌龊点”采取挡住后面的人的方法防止超车，

因为这种情况让他人超过基本很难再追回具体原因请结合速度、加速度、路程差的物理问题自行计算，

如果还是无法获得第一名，那就退出游戏，断网，重启游戏，这时对手全是国旗头像的电脑，他们很弱适用于所有模式比赛

2、耐力赛：时间上限为90s，每超1辆车奖励10s，如果当时你有50s时间剩余，那么一次性超过10辆的时间奖励其实和超过4辆是一样的，

所以计算好需要超车数，达到上限就可以混入那一批次的“车队”中，当时间不够了再超过他们，使得奖励最大化精彩内容，尽在百度攻略：

3、直到赛：貌似上一次档可以提高22码的速度，也就是在44、66、88、110、132。。。上档是最合理也是最有效的

4、计时赛：这个只能自行发挥了

5、淘汰赛：和22人杯赛差不多道理但一上来就可以抢内道，因为一共就8人。

真实赛车3无限金币版相关问题

首次进入游戏要额外下数据

直连稳定性不太行(毕竟是少部分地区发行的国际服游戏)，具体会碰到几个情况如下↓

情况1：进度条卡在0

情况2：提示错误(描述跟原因有时候会不符)情况3：启动画面右下角无限菊花大概这些。

上面这些情况，可以开加速器，然后再进游戏即可。几乎所有主流加速器都支持真实赛车3(RR3)，选自己用着舒服的即可

毕竟赛车类游戏，即使RR3更偏真实操控，但核心还是拼的熟练度，养成的再好手残也不行(桑心……不过真实，痛并快乐着)，

所以攻略类内容主要是看身边大佬的炫技，试着学习学习，其他的就没有过多依赖攻略的了。

RR3虽然有很多辅助功能，但如果想真实体验RR3挑战一把，还是辅助全关来的爽快，毕竟全开辅助就感觉失去了RR3的灵活。

(当然，具体如何还看个人喜好，怎么玩都行嘛，游戏除了肝爽，重要的还有娱乐部分，不用太纠结)。

真实赛车3无限金币版游戏攻略

一、不能通过漂移过弯，这游戏漂移的话轮胎直抱死的。速度暴减，比减速入弯要慢很多，所以尝试漂移过弯的朋友不要再试了，专心研究过弯的技巧吧。以下会讲解。

二、车手辅助功能

1、完全新手或者只是偶尔玩一玩，无所谓比赛输赢的话，有一定几率赢得比赛。建议全开辅助，但无法完成成就中的任务。

2、如果想赢得大部分比赛又不想过高难度的话，刹车辅助调到低位即可，基本上都可以拿冠军，但无法完成成就中的任务。(IA模式下有效)

3、在TSM模式下，好友成绩高或对游戏有些追求的，建议你全关辅助，完全控制。下图中的调节下通过比赛达到目标可以获得成就中的“新手上路、新手起飞、新手崛起、真正赛车、纯粹主义、艺术大师”的任务。

三、一场比赛的成败重要因素除了车的性能外，赛道的走线也是很重要的，同级别的车中走线走得好的话低配或原装车可以超过高配车。

1、走线好坏取决于你过弯的流畅度，过弯讲究外-内-外，所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线。

2、内内内确实是最短的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是"能最快通过弯道的线"，至于是不是最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离。数学上内内内是最短没错，但在实际上，行走内内内的路线会使得赛车进出湾的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利，反而外内外虽非最短路线，但它却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者相较之下，反而是外内外以比较短的时间通过弯道，而"时间"正是决定比赛胜负的因素。

3、以过弯而言，赛车追求的不只是最快速的通过弯道，还有最快的出弯速度，倘若只是比别人更快进弯，但出弯若是慢慢来还是会被对手赶过去，反之若有比对手更快的出弯速度，那即使是跟在对手后方，出弯后仍然可以超越他。因此还有一种重视出弯速度的外外内取线。

4、蓝线就是外外内。宏观来看它仍属于外内外的取线。出弯的速度决定于赛车过了临界点后一直到弯道出口的加速路程长短，谁过了临界点后能越早加速就拥有越好的出弯速度，从图上可以看出外外内因为走线不对称，临界点提前了，使得它拥有比较长的出弯加速路程，所以有更高的出弯速度，相当有利于在出弯后超越别人。F1场上偶而会见到，在前后两车都拥有差不多的技巧与性能时，后车只能跟着前车进出弯道却苦无机会超越。即使后车性能较强，也会因为外内外的路线被前车占住，在同一条线上若是贸然加速会有追撞前车的危险，在这种状况下后车可能会弃外内外而改采外外内，寄望能以本身性能的优势搭配外外内的线，以更快的出弯速度来超越前车。

整体而言，在进攻弯道这部份，套用流行语，外内外还是王道!但这规则并非一成不变，实际在多车竞技时，状况会变得相当复杂，对前要攻击，对后要防御，懂得灵活运用，外外内就有机会突破外内外的防御，甚至在某些特殊状况下，内内内反而是最有利的路线也说不定。没有一定的规则，只要擅用技巧，即使是车子性能略逊于人，但还是有机会扳倒强劲的对手。